比亞迪公司是一家以電動汽車制造為主業(yè)的科技公司，近期在全世界引起了高度關(guān)注，各方議論紛紛，給國際貿(mào)易也帶來了新的爭端，歐美等發(fā)達(dá)國家更是直接提高了電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅。作為一名從事企業(yè)管理咨詢者，我覺得有必要對比亞迪的強(qiáng)勢崛起進(jìn)行分析研究，今天發(fā)表一點(diǎn)個(gè)人觀點(diǎn)，不當(dāng)之處，請大家批評指正，謝謝大家。

一、比亞迪的垂直整合模式是時(shí)代的產(chǎn)物

聽比亞迪董事長王傳福講，在汽車領(lǐng)域，他們除了玻璃和輪胎不做外，其余都做，這就是他們所謂的垂直整合模式。

其實(shí)在他們開干電動汽車的時(shí)候，除了巴菲特等少數(shù)人看好外，中國的主流汽車人都不看好，當(dāng)時(shí)如果有人看好電動汽車的話，那會早早的將比亞迪扼殺在搖籃之中。

大家都不看好，也沒人愿意與他們合作配套，于是他們只能自己干，風(fēng)險(xiǎn)很大。用王傳福的話講，其中的心酸和苦難只有他們自己知道，此時(shí)他控制不住的落下了眼淚。但是他們的堅(jiān)持和努力終于有了結(jié)果，他們選擇的這條路走通了，他們成功了。他們成就了中國的電動汽車，成就了員工和自己，也成就了垂直整合管理模式。

二、比亞迪垂直整合模式的優(yōu)勢

在談?wù)撨@個(gè)主題的時(shí)候，讓我們先來看看前蘇聯(lián)的工業(yè)托拉斯管理模式，我們都知道前蘇聯(lián)采取的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，工業(yè)托拉斯也是一樣，內(nèi)部實(shí)行高度計(jì)劃作業(yè)，由高層管理者主導(dǎo)內(nèi)部協(xié)作定價(jià)，各部門和工廠只負(fù)責(zé)研發(fā)和組織生產(chǎn)，專心提高組織的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)制造成本，提高全社會的整體效益。

有目共睹，蘇聯(lián)的發(fā)展確實(shí)很快，衛(wèi)星早早上天，保衛(wèi)家園的各種武器裝備非常先進(jìn)，多到驚人，今天的俄烏戰(zhàn)爭打了兩年，武器裝備絲毫不見短缺。

其實(shí)，比亞迪的垂直整合模式，與前蘇聯(lián)時(shí)期的托拉斯管理非常相似，具有內(nèi)部高效生產(chǎn)的組織特點(diǎn)，也就是說，具有更低的生產(chǎn)制造成本。通過上述討論分析，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪大幅降低銷售價(jià)格的底氣就在這里。以我之見，其他車企想要在短時(shí)間內(nèi)趕超他們的可能性不是很大。

三、除了三電，比亞迪還有無與倫比的管理優(yōu)勢

在當(dāng)前的汽車行業(yè)，大家都是選擇行業(yè)配套的做法。在這方面小米公司做的很好，是一個(gè)典型代表，他們的許多零配件包括大型部件都是行業(yè)配套的，他們從沒干過汽車，卻能在短短的三年時(shí)間開造汽車，并且成功上市，充分顯示了行業(yè)配套的絕對優(yōu)勢。據(jù)有關(guān)報(bào)道，小米公司的最大優(yōu)勢是在采購成本的管理和擠壓上優(yōu)勢明顯，他們能夠最大限度的控制生產(chǎn)制造成本，從而能夠?yàn)轭櫩吞峁┬詢r(jià)比高的汽車產(chǎn)品。

下面我們再來說說比亞迪吧，比亞迪的三電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)不用多說，下面我們單說他們的生產(chǎn)制造體統(tǒng)，他的許多配件都是自己生產(chǎn)制造的，實(shí)行的是內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制，與其他企業(yè)相比，減少了大量的采購議價(jià)工作和銷售人員，質(zhì)量也有保證，而且還有效減少了采購系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)腐敗風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，比亞迪單在這一塊就創(chuàng)造了極大的利潤空間，這也是比亞迪垂直整合模式的最大優(yōu)勢，也是他們可以大幅降價(jià)的重要原因。

關(guān)于內(nèi)部定價(jià)機(jī)制的優(yōu)勢，我不用多說，如果想更進(jìn)一步的了解和學(xué)習(xí)，請閱讀《科斯的交易成本理論》。

科斯，美國新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的鼻祖，芝加哥大學(xué)教授，法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)始人之一，曾提出“科斯定理”，1991年獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎，他的交易成本理論非常著名，為我們講明了內(nèi)部交易與外部交易對企業(yè)成本控制的重要影響，了解和掌握科斯理論，可以幫助企業(yè)更好降低交易環(huán)節(jié)引發(fā)的綜合成本。

那么究竟是選擇行業(yè)配套好呢？還是垂直整合模式好呢？這個(gè)問題目前還難以回答，畢竟小米才剛剛上市，當(dāng)然，未來小米與比亞迪的發(fā)展會給出結(jié)果，讓我們拭目以待。

四、比亞迪鑄造了以人為本的企業(yè)文化

網(wǎng)上了解，比亞迪企業(yè)文化的根本是以人為本，用王傳福的話來講，就是放手發(fā)動員工。這里不禁讓我想起了毛澤東的管理思想，全力依靠群眾，充分相信群眾，放手發(fā)動群眾的管理思想，毛澤東終生使用，成就一生?，F(xiàn)在來看，王傳福的管理思想具有諸多毛澤東的管理思想，難怪人家這么成功。

比亞迪對人才非常重視，聽說僅電動汽車領(lǐng)域就有約10萬人的工程師隊(duì)伍，他們每年兩次評價(jià)人才隊(duì)伍，及時(shí)評價(jià)，及時(shí)晉升，及時(shí)獎勵，及時(shí)提拔重用，這種管理思想和方法，不但成就了人才，成就了企業(yè)，成就了社會，而且也成就了王傳福本人的事業(yè)。

五、幾點(diǎn)建議

說起比亞迪，我們許多人只能用仰視的視角觀察分析，這很正常，我個(gè)人也是非常的敬佩王傳福先生。但是，人們站的位置不同，總是有一些不同的認(rèn)識，今天坦誠的講出來跟大家分享，請不吝賜教，深表感謝！

一是推行全員成本管理，重點(diǎn)在基層，在班組，基層班組具有巨大的改進(jìn)提升潛能。這里我想講講毛澤東的三灣改編，在改編前黨支部建在團(tuán)里，打了敗仗部隊(duì)就失散了，三灣改編后，支部建在連上，班組也有黨小組，從此戰(zhàn)斗力大增，甚至到了無堅(jiān)不摧的地步。我們試想一下，黃繼光、邱少云是怎么出現(xiàn)的？難道在上戰(zhàn)場之前就設(shè)計(jì)好了要他去堵槍眼嗎？不是，這是信仰的力量，是組織潛能的最大發(fā)揮，也是個(gè)人潛能的最大發(fā)揮。明確了這一點(diǎn)，那就應(yīng)該最大限度的發(fā)揮基層班組的潛能。充分發(fā)動員工，實(shí)行全員成本管理，最大限度的發(fā)揮基層班組的潛能，從而像共產(chǎn)黨成功一樣取得成功。

二是要從做人、做事、做企業(yè)三個(gè)方面持續(xù)不斷地教育改造企業(yè)和員工，簡單講就是：做人，正直，己所不欲勿施于人；做事，利他，把下道工序當(dāng)做自己的用戶；做企業(yè)，創(chuàng)造顧客價(jià)值，謀求全體員工幸福生活。

在上篇文章中，我介紹了胖東來團(tuán)隊(duì)，最近國家工商部門又在積極調(diào)研，調(diào)研的目的就是要在全國推廣，他們公司的企業(yè)文化也是以人為本，放手發(fā)動群眾，做事推己及人，與比亞迪高度契合，這真是英雄所見略同。

說道這里我已經(jīng)亮明了自己的基本觀點(diǎn)，這就是比亞迪很優(yōu)秀，他們創(chuàng)造的垂直整合模式很有優(yōu)勢，就像二十多年前索菲亞創(chuàng)立的定制家具模式一樣，必將引領(lǐng)電動汽車進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，從而成就中國電動汽車的全球夢想。